Ấn tượng về tuyến xe buýt sông đầu tiên tại TP.HCM

7 năm chuẩn bị cho 1 ngày

Đến bến Bạch Đằng sáng 21/8, từ xa, màu sơn vàng của chiếc xe buýt sông nổi bật với thiết kế theo phong cách châu Âu kết hợp với văn hóa Việt Nam. Bên trong tàu được chủ đầu tư trang bị đầy đủ tiện nghi hiện đại. Từ bồn rửa ngay cửa ra vào, đến chiếc ghế dài đặt ở cuối tàu để những hành khách yêu thích dòng sông có thể ngồi ngắm cảnh. Giữa hai hàng ghế lối đi là chiếc TV lớn bằng khoảng nửa buồng lái của thuyền trưởng và còn có cả quầy bar mini phục vụ hành khách. Lúc này, có hơn 50 “khách hàng” đang chờ trên bờ và ai cũng háo hức muốn lên xe để bắt đầu trải nghiệm, tận hưởng trên sông Sài Gòn…

Thời gian di chuyển từ bến đầu tiên đến bến cuối cùng của tuyến buýt sông khoảng 30 phút, trong đó thời gian tàu đến mỗi bến đón, trả khách là 3 phút, giá vé là 15.000 đồng/khách/lượt. Trong giai đoạn 1 của dự án sẽ có 2 tuyến: Tuyến số 1 Bạch Đằng – Linh Đông, dài 10,8km, đi qua các bến: Bạch Đằng, Saigon Pearl (quận Bình Thạnh), Bình An, Thảo Điền (quận 2), Tầm Vu, Thanh Đa (quận Bình Thanh), Bình Triệu, Hiệp Bình Chánh, Linh Đông (quận Thủ Đức). Ngoài ra, ở tuyến số 1, theo chỉ đạo của UBND thành phố, chủ đầu tư sẽ bổ sung thêm 3 bến nữa là Thủ Thiêm (quận 2), Tân Cảng (quận Bình Thanh), Trường Thọ (quận Thủ Đức). Tuyến số 2 (Bạch Đằng – Lò Gốm) dài 10,3km, từ bến Bạch Đằng dọc theo sông Sài Gòn qua kênh Bến Nghé, kênh Tàu Hủ qua các quận: 1, 4, 5, 6, 8 và ngược lại. Tuyến này hiện đang hoãn lại do ảnh hưởng của đập thủy triều Bến Nghé đang thi công. Tuyến buýt đường sông số 2 dự kiến sẽ khai trương vào đầu năm 2018.

Sau thủ tục hạ thủy, đúng 8h30, thuyền trưởng bấm còi báo hiệu hành khách lên xe chuẩn bị rời bến. Ngồi trên xe, ngắm nhìn Sài Gòn thơ mộng qua ô cửa kính, nhiều hành khách cùng chia sẻ cảm giác phấn khích. Ai cũng ngạc nhiên khi được tận hưởng một góc nhìn khác về Sài Gòn văn minh, hiện đại.

Điểm ấn tượng của xe buýt sông mà xe buýt đường bộ không có là các điểm dừng cũng là các điểm tham quan du lịch trong thành phố như: Bến tàu Saigon Pearl, Bến tàu Bình An, Thảo Điền, Bến tàu Tam Vu, Thanh Đa… tạo thêm nhiều cơ hội cho du khách tham quan, vui chơi, giải trí. Tuyến 1 đi qua 9 trạm, mỗi trạm dừng kéo dài 3 phút để đón khách và các trạm này gắn liền với các điểm tham quan du lịch tại Thành phố Hồ Chí Minh.

Chị Phạm Thu Hoa (quận 1), người cũng tham gia chạy thử xe buýt sông, bày tỏ sự phấn khích: “Đi xe buýt sông rất mát mẻ, thoải mái, không ồn ào, bụi bặm như xe buýt đường bộ, được ngắm sông như thế này thì tuyệt. Tôi mong thành phố đầu tư thêm nhiều tuyến xe buýt sông để người dân đi lại thuận tiện hơn. Tôi chỉ có một đề xuất là nhà đầu tư nên xây dựng mái che tại các trạm chờ để che nắng, che mưa cho hành khách”.

Sau khi chạy thử nghiệm vào ngày 21/8, tuyến buýt sông dự kiến sẽ chính thức khai trương đón hành khách vào tháng 10 năm sau. Như vậy, kể từ thời điểm UBND TP.HCM đồng ý chủ trương (năm 2010) cho các đơn vị liên quan khảo sát, lập dự án đầu tư xây dựng, dự án đã bị chậm tiến độ gần 7 năm. Khi đó, vì nhiều lý do như thiếu cơ chế đầu tư phù hợp, quy hoạch chung về bố trí không gian của thành phố chưa phù hợp để phát triển xe buýt sông, dẫn đến vốn đầu tư ban đầu khoảng 58 tỷ đồng đã tăng lên 128 tỷ đồng.


Xe buýt sông phải phục vụ người dân và khách du lịch tốt nhất

Ông Nguyễn Kim Toàn, Giám đốc Công ty TNHH Thương Nhật (chủ đầu tư) cho biết, với chiến lược phát triển giao thông đường thủy và du lịch, dự án đầu tư hai tuyến vận tải hành khách công cộng bằng đường thủy tại TP.HCM đã được triển khai qua nhiều khó khăn, vượt qua tất cả đã thành công và tuyến xe buýt này hướng đến mục tiêu phục vụ nhu cầu đi lại của người dân thành phố, góp phần giải tỏa ùn tắc giao thông trên các tuyến đường.
Theo ông Toàn, dự án xe buýt sông là mô hình vận tải hành khách công cộng chưa từng có tại TP.HCM. Chi phí xe buýt sông và phí quản lý, vận hành rất cao; yêu cầu về kỹ thuật, an toàn trong quá trình vận hành đòi hỏi phải đầu tư phương tiện và đào tạo nghiệp vụ cho những người phục vụ trên xe buýt…
Có mặt tại buổi lễ, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, nhìn nhận, TP.HCM với lợi thế có hơn 1.000km đường thủy nội địa đã đóng góp to lớn vào sự phát triển kinh tế - xã hội trong những năm gần đây. Hiện nay, tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường tại TP.HCM ngày càng gia tăng, trong khi vận tải hành khách đường bộ dựa vào xe buýt và taxi chỉ đạt 10%. Mục tiêu đến năm 2020 đạt 20%. Trong đó, xe buýt và taxi chiếm từ 10 - 17%. Còn lại dự kiến là tuyến đường sắt đô thị số 1 và đường thủy nội địa. Việc triển khai tuyến vận tải hành khách công cộng đường thủy sẽ góp phần giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông, góp phần kết nối và đa dạng hóa các sản phẩm du lịch đường thủy nội địa tại TP.HCM.
“Sau khi triển khai các hoạt động, các nhà đầu tư phải tập trung đảm bảo phục vụ tốt nhất cho người dân và du khách. Đừng để họ đến một lần rồi quay lưng với loại hình kinh doanh này, sẽ rất khó khăn”, ông Cường nói.

Nguồn: baogiaothong.vn

Chia sẻ:

CÔNG TY TNHH KỸ THUẬT DỊCH VỤ TRƯỜNG MẠNH