Đóng tàu nhỏ, hiệu quả
Tàu khách vỏ thép vừa hoàn thiện và chạy thử thành công tại TP Cam Ranh (Khánh Hòa) là tàu đầu tiên thuộc loại này được đóng tại Công ty Đóng tàu Cam Ranh, đơn vị thành viên Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Hình dáng tàu khá độc đáo, với hai thân tàu nâng đỡ diện tích boong gần 500m2. Theo ông Võ Ngọc Tuấn, Phó giám đốc Công ty Đóng tàu Cam Ranh, với mục đích vận chuyển hành khách trên vịnh Nha Trang (Khánh Hòa), mẫu tàu này được thiết kế với hai thân tàu để đảm bảo tính ổn định. Diện tích boong tàu tương đối rộng rãi đáp ứng nhu cầu giải trí của hành khách. “Tuy không phải là loại tàu có sức chứa lớn nhưng việc đóng tàu khách vỏ thép đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật khá cao, ngoài ra còn phải đảm bảo tính thẩm mỹ từ hình dáng, kết cấu đến các chi tiết nội thất” - ông Võ Ngọc Tuấn chia sẻ. Sau khi hoàn thiện con tàu đầu tiên, con tàu thứ hai cũng đang trong giai đoạn hoàn thiện những khâu cuối cùng. Nhu cầu về tàu du lịch vỏ thép tại tỉnh Khánh Hòa nói riêng và các địa phương gắn với du lịch biển nói chung được đánh giá là có tiềm năng rất lớn.
Nếu như trước đây, các đơn vị đóng tàu trong nước phát triển mạnh nhiều mẫu tàu hàng, tàu container trọng tải lớn thì hiện nay, các đơn hàng đóng mới loại tàu này rất hạn chế. Do đó, mỗi đơn vị phải nỗ lực tìm kiếm thị trường mới để duy trì sản xuất. Công ty Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn (SSIC) hiện đang tập trung vào sản phẩm phà chở khách với đặc điểm là cabin bằng nhôm, nhẹ và bền hơn. Công ty đã đóng phà thứ 7, chuẩn bị bàn giao cho khách hàng. “Những phà này là phà tự hành, phục vụ tuyến vận tải từ thị xã Hà Tiên (Kiên Giang) ra đảo Phú Quốc. Phà có thể chở khoảng 400 hành khách cùng với ô tô, xe máy”, ông Nguyễn Mạnh Đức, Phó giám đốc SSIC cho biết. Việc đóng thành công phà chở khách đã mở ra hướng đi đầy hứa hẹn cho SSIC trong việc phát triển sản phẩm tàu vỏ nhôm.
Khi không có nhiều đơn hàng mới, lĩnh vực sửa chữa tàu biển đã trở thành “cứu cánh” cho nhiều đơn vị đóng tàu trong nước. Tận dụng cơ sở vật chất sẵn có với khả năng sửa chữa tàu có trọng tải lên đến 25.000 tấn, Công ty SSIC đảm nhận sửa chữa hàng chục tàu mỗi năm, tạo thêm việc làm cho người lao động. Cũng tọa lạc tại TP.HCM, Saigon Shipmarin hiện có hai ụ nổi có khả năng sửa chữa tàu có trọng tải lên đến 27.000 tấn. Doanh thu bình quân hằng năm từ hoạt động sửa chữa của công ty đạt khoảng 80 tỷ đồng. Theo ông Đỗ Văn Khoa, Giám đốc Saigon Shipmarin, nhu cầu sửa chữa tàu biển khá dồi dào do ngành vận tải thủy phát triển khá nhanh trong thời gian gần đây.
Bù đắp thiếu hụt vốn lưu động
Kể cả khi tìm được hợp đồng đóng tàu mới thì nỗi băn khoăn của nhiều đơn vị vẫn không thể giải quyết. Một trong những khó khăn lớn nhất hiện nay đối với các doanh nghiệp trực thuộc SBIC là thiếu vốn lưu động. Sau khi ký hợp đồng với đối tác, họ phải tìm nhiều cách để có vốn bảo lãnh hợp đồng và mua vật tư, thiết bị cho dự án đóng tàu. Công ty đóng tàu Cam Ranh đang đàm phán để thực hiện hợp đồng đóng mới 3 xà lan cho một đối tác đến từ Na Uy. “Các cuộc đàm phán đang diễn ra suôn sẻ, cùng với đó, chúng tôi đang tìm mọi nguồn có thể để huy động vốn. Công ty rất khó tiếp cận nguồn tín dụng từ các ngân hàng vì ngành đóng tàu đã gặp rất nhiều khó khăn trong thời gian qua”, ông Lê Văn Hải, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty đóng tàu Cam Ranh cho biết.
Ngoài ra, một số nhà máy đóng tàu mặc dù đã đầu tư cơ sở vật chất nhưng vẫn chưa đảm bảo đồng bộ, như: Công ty đóng tàu Cam Ranh, mặc dù cầu cảng có thể đóng tàu đến 20.000 tấn nhưng lại không có cầu tàu. Tàu đóng mới sau khi hạ thủy phải neo đậu tại cầu tàu tạm, ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của công ty. Đơn vị đã lập dự án đầu tư xây dựng cầu tàu để tiếp nhận tàu 30.000 tấn với số vốn khoảng 70 tỷ đồng. Trong bối cảnh ngành đóng tàu vẫn còn nhiều thách thức như hiện nay, việc tìm được số vốn này không phải là bài toán dễ giải. Để tiếp tục duy trì và phát triển sản xuất, giải pháp trước mắt đối với các đơn vị đóng tàu là sử dụng tiền ứng trước của khách hàng làm vốn lưu động. Về lâu dài, nếu ngành đóng tàu muốn thực sự phát triển theo hướng nâng cao hàm lượng kỹ thuật sản phẩm, gia tăng giá trị thì cần có sự đầu tư bài bản cũng như sự hỗ trợ các nguồn lực thiết yếu.
Bài viết và ảnh: MẠNH HÙNG
(QĐND)
