Hàn Quốc tiếp tục đứng đầu thế giới về số lượng đơn đặt hàng đóng tàu trong tháng 1, sau thành tích ấn tượng của năm ngoái. Triển vọng của ngành đóng tàu được dự đoán sẽ tươi sáng hơn trong năm nay.
Theo dự báo của Viện nghiên cứu kinh tế đối ngoại thuộc Ngân hàng xuất nhập khẩu Hàn Quốc (KEXIM), ngành đóng tàu Hàn Quốc sẽ chứng nhận giá trị đơn hàng tăng 100% so với năm 2020, trong bối cảnh trước mắt. Khi cầu thay thế tàu cũ trên thế giới, các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt hơn. Dư luận đang cân nhắc liệu ngành đóng tàu Hàn Quốc có thoát khỏi đường hầm tối ưu và quét ngược trở lại hay không. Nhà kinh tế Chung Chul-jin, phân tích bối cảnh trước mắt và triển vọng của ngành đóng tàu Hàn Quốc.
Việc Seoul duy trì vị thế của mình về đơn đặt hàng đóng tàu thậm chí còn có ý nghĩa hơn trong thế giới cao cấp đang phải đối mặt với COVID-19 trong thời kỳ dịch bệnh. Theo công ty nghiên cứu về đóng tàu và vận tải biển Clarkson Research Service có trụ sở tại Anh, các nhà máy đóng tàu của Hàn Quốc có vị thế hàng đầu thế giới, được ký hợp đồng đóng 187 tàu, tương đương 8,19 triệu tấn bù trừ tổng hợp (CGT), chiếm 43% tổng đơn đặt hàng đóng tàu toàn cầu (19,24 triệu bù trừ). Đặc biệt, Hàn Quốc đã vượt qua các đối thủ cạnh tranh như Trung Quốc và Nhật Bản, giành được nhiều đơn đặt hàng đóng tàu chất lượng cao.
Tăng khả năng cạnh tranh với các tàu có giá trị gia tăng cao
Tăng sức cạnh tranh bằng tàu có giá trị gia tăng cao
Năm 2020, Trung Quốc dẫn đầu Hàn Quốc về đơn đặt hàng đóng tàu tích lũy cho đến tháng 6, nhưng trong nửa cuối năm, Seoul đã vượt qua Bắc Kinh với đơn đặt hàng gấp đôi để giành vị trí số một thế giới. Hàn Quốc có lợi thế cạnh tranh về đơn đặt hàng đóng tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC), với đơn giá của mỗi tàu này lần lượt là $180 triệu USD và $80 triệu USD cho một chiếc. Đặc biệt, số lượng đơn đặt hàng trúng thầu vào phút chót năm ngoái đều là tàu có giá trị gia tăng cao. Nhà phân tích Chung Chul-jin phân tích.
Năm 2020, các công ty đóng tàu Hàn Quốc đã giành được 36 trong số 49 đơn đặt hàng tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng lớn (70%), 35 trong số 41 đơn đặt hàng tàu chở dầu thô lớn (85%). Điều này chứng tỏ các doanh nghiệp vận tải biển tin tưởng vào các tàu chất lượng cao của các công ty đóng tàu Hàn Quốc. Một yếu tố thuận lợi khác đối với Seoul là sự thay đổi trong các quy định về môi trường đã trở thành chủ đề nóng trong chính quyền của Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden. Dự kiến các đơn đặt hàng đóng tàu LNG sẽ tăng lên trong khi Hàn Quốc đang thống trị các đối thủ cạnh tranh trong phân khúc này. Các vấn đề về môi trường càng quan trọng thì tương lai của ngành đóng tàu Hàn Quốc sẽ càng tươi sáng.
Đóng tàu thân thiện với môi trường, đầu tư cơ sở vật chất và quản lý ESG
Clarkson Research Service dự đoán số lượng đơn đặt hàng đóng tàu năm nay sẽ tăng 23,7% so với năm ngoái, trong đó Hàn Quốc sẽ là nước hưởng lợi lớn nhất. Trên thực tế, các công ty đóng tàu Hàn Quốc đã nhận được một loạt đơn đặt hàng đóng tàu kể từ đầu năm nay. Kỳ vọng vào sự phục hồi của ngành đóng tàu, ba công ty đóng tàu lớn nhất Hàn Quốc đặt mục tiêu giành được nhiều đơn đặt hàng hơn vào năm 2021 so với cùng kỳ năm ngoái. Khoảng 10 năm trước, Seoul đã mất vị trí số một trong ngành đóng tàu toàn cầu vào tay Bắc Kinh, nhưng nhờ công nghệ vượt trội, ngành đóng tàu Hàn Quốc đã hồi sinh. Tất nhiên, các đối thủ cạnh tranh trực tiếp như Trung Quốc và Nhật Bản không ngồi yên và xem. Ba quốc gia này chắc chắn sẽ cạnh tranh quyết liệt trên thị trường đóng tàu toàn cầu.
Mặc dù ngành đóng tàu có triển vọng tích cực trong năm nay, nhưng cổ phiếu của các công ty đóng tàu đã tăng ít hơn tốc độ tăng trưởng của chỉ số chứng khoán Hàn Quốc (KOSPI). Kết quả này xuất phát từ mối lo ngại của các nhà đầu tư rằng các công ty đóng tàu chạy theo lợi nhuận nhỏ hoặc lợi nhuận ngắn hạn. Trên thực tế, báo cáo kinh doanh của ngành đóng tàu Hàn Quốc trong quý IV năm ngoái không mấy khả quan, hầu hết các tàu bán ra đều có biên lợi nhuận thấp. Rào cản lớn nhất đối với các công ty đóng tàu là thu hồi lợi nhuận, nhưng điều này phụ thuộc vào đầu tư cơ sở hạ tầng và đóng tàu thân thiện với môi trường, có giá trị gia tăng cao. Hiện nay, ba yếu tố môi trường, xã hội và quản trị (gọi tắt là ESG) đang ngày càng được quan tâm nhiều hơn. Chuyên gia Chung Chul-jin giải thích.
ESG đã trở thành từ khóa cho ngành công nghiệp nói chung bao gồm cả ngành đóng tàu. Ngay cả các nhà đầu tư lớn cũng cân nhắc ba yếu tố ESG trước khi quyết định đầu tư vào một doanh nghiệp. Ngành đóng tàu Hàn Quốc hiện được xếp hạng B+ về ESG, đây không phải là thứ hạng cao. Do đó, các doanh nghiệp Hàn Quốc cần đảm bảo khả năng cạnh tranh trong công nghệ đóng tàu thân thiện, trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang có dấu hiệu phục hồi. Hiện tại, việc cải thiện xếp hạng ESG có tác động lớn đến giá cổ phiếu của các công ty đóng tàu Hàn Quốc.
Nhu cầu vận tải biển tăng mạnh, cơ hội tái thiết ngành đóng tàu
Một nhiệm vụ khác của ngành đóng tàu Hàn Quốc là khôi phục các công ty đóng tàu cỡ vừa, vốn từng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành. Một số trong số họ từng là 10 công ty đóng tàu hàng đầu thế giới vào những năm 2000, nhưng hiện đang phải vật lộn với cuộc chiến sinh tồn. Theo số liệu từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc, bảy công ty đóng tàu cỡ vừa của Hàn Quốc chỉ giành được đơn đặt hàng cho 14 tàu vào năm ngoái, trị giá khoảng $500 triệu, hoặc một phần tám con số đó là 3,9 tỷ đô la Mỹ vào năm 2010. Điều này phản ánh khoảng cách lớn giữa các doanh nghiệp trong ngành đóng tàu. Sự sụp đổ của các công ty đóng tàu tầm trung chắc chắn sẽ là một đòn nặng nề đối với toàn bộ ngành công nghiệp, vì hệ sinh thái công nghiệp liên quan sẽ biến mất. Chuyên gia Chung Chul-jin bình luận.
Năm nay, ngành đóng tàu cần tập trung nhiều hơn vào các tàu có giá trị gia tăng cao, tàu thân thiện với môi trường, dựa trên các nguyên tắc ESG. Ngoài ra, ngành đóng tàu Hàn Quốc chỉ có thể tăng trưởng mạnh khi song song với ngành vận tải biển, như những năm 2000. Thật không may, công ty vận tải biển Hanjin, một doanh nghiệp vận tải biển lớn thứ 7 thế giới đã phá sản vào năm 2017, giáng một đòn chí mạng vào toàn bộ ngành công nghiệp Hàn Quốc. Tình hình đã được cải thiện phần nào khi Chính phủ công bố kế hoạch 5 năm để tái thiết ngành vận tải biển. Tôi hy vọng điều này sẽ tác động tích cực đến ngành đóng tàu.
Ngành đóng tàu Hàn Quốc đã không may suy giảm trong 10 năm qua, khiến nhiều doanh nghiệp phá sản, để lại vết sẹo lớn cho nền kinh tế. Bây giờ, cơ hội để phục hồi ngành này đang đến trong bối cảnh khối lượng vận tải biển có thể tăng mạnh sau khi dịch COVID-19 kết thúc, bên cạnh nhu cầu thay thế, chuyển đổi sang các loại tàu mới, tăng tính thân thiện với môi trường. Ngành đóng tàu Hàn Quốc được kỳ vọng sẽ tận dụng cơ hội và phục hồi trở lại thời kỳ hoàng kim.
