Nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, với hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu có đầy đủ lợi thế để phát triển thành trung tâm logistics của khu vực. Nhận thức được tầm quan trọng đó, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã tập trung nguồn lực, dành quỹ đất, mời gọi các nhà đầu tư uy tín, có kinh nghiệm và tiềm năng tham gia đầu tư vào lĩnh vực quan trọng này.
Ngay sau khi đưa vào khai thác, Cảng Gemalink (thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu) đã trở thành cảng lớn nhất trong cụm cảng nước sâu Cái Mép-Thị Vải, góp phần hoàn thiện chuỗi cung ứng dịch vụ logistics của Tập đoàn Gemadept.
Nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, với hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu có đầy đủ lợi thế để phát triển thành trung tâm logistics của khu vực. Nhận thức được tầm quan trọng đó, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã tập trung nguồn lực, dành quỹ đất, mời gọi các nhà đầu tư uy tín, có kinh nghiệm và tiềm năng tham gia đầu tư vào lĩnh vực quan trọng này.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Nguyễn Công Vinh cho biết: Không chỉ là điểm đến của các hãng tàu lớn trên thế giới, hiện nay các công ty giao nhận, kho bãi, nhà phân phối lớn cũng đã đầu tư vào Bà Rịa-Vũng Tàu.
Sớm hoàn thành kết nối hệ thống giao thông vùng
Theo số liệu từ Bộ Công Thương, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam năm 2020 sẽ đạt 545 tỷ USD, tăng 5,1% so với năm 2019. Đáng chú ý, từ năm 2012 đến nay, nước ta đã dần cân bằng cán cân thương mại và bắt đầu xuất siêu. Nếu như năm 2010 chỉ có 20 mặt hàng xuất khẩu trên 1 tỷ USD thì đến năm 2020, con số này đã tăng lên 32 mặt hàng… Với quy mô nền kinh tế ngày càng lớn mạnh, kim ngạch xuất khẩu tăng qua từng năm, đòi hỏi dịch vụ logistics phải phát triển tương xứng. Theo quy hoạch, cụm cảng nước sâu Cái Mép-Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu) và sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai) sẽ là những trung tâm logistics lớn của toàn vùng. Sự kết nối của hệ thống giao thông giữa các địa phương, các trung tâm sản xuất hàng hóa lớn trong vùng với các trung tâm logistics quyết định đến quy mô và sức cạnh tranh của nền kinh tế.
Cùng với hệ thống cảng biển, việc phát triển và hoàn thiện hệ thống dịch vụ hậu cần cảng, phát triển Trung tâm Logistics Cái Mép Hạ, trung tâm kiểm định chuyên ngành… là một trong những nhiệm vụ trọng tâm của cảng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu trong nhiệm kỳ này.
Tuy nhiên, trong thời gian dài, hệ thống giao thông kết nối vùng đã bộc lộ nhiều hạn chế, chủ yếu tập trung vào giao thông đường bộ vốn đã quá tải, chưa kết nối hiệu quả giữa đường bộ và đường thủy, thiếu sự kết nối giữa các phương thức vận tải có sức chở lớn và giá thành cạnh tranh như đường sắt, đường thủy nội địa...
Trên thực tế, tại Bà Rịa-Vũng Tàu, với gần 50 dự án cảng biển đã đi vào hoạt động, với công suất quy hoạch hơn 155 triệu tấn hàng hóa/năm, tuyến quốc lộ 51 nối Bà Rịa-Vũng Tàu với TP.HCM và các tỉnh trong vùng nhanh chóng bị quá tải. Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Nguyễn Văn Thọ cho biết, nhiệm kỳ 2020-2025, tỉnh xác định tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng kết nối giao thông liên cảng, liên vùng; tập trung triển khai các dự án như đường 991B, cầu Phước An, đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, đường Long Sơn-Cái Mép, đường Phước Hòa-Cái Mép, đường sau cảng Mỹ Xuân-Thị Vải; thúc đẩy các thủ tục để khởi công xây dựng tuyến đường sắt kết nối cảng, Trung tâm Logistics Cái Mép Hạ, Trung tâm kiểm tra chuyên ngành tập trung; thúc đẩy phát triển các dự án cảng thủy nội địa…
Tỉnh cũng sẽ xem xét sớm có phương án triển khai nạo vét luồng hàng hải và nâng cấp toàn bộ luồng theo quy hoạch, đảm bảo độ sâu an toàn cho tàu lớn ra vào cảng. Tăng cường cải cách thủ tục, tạo thuận lợi cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng.
Thúc đẩy liên kết, chuyển đổi số
Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Gemadept Phạm Quốc Long cũng cho biết, phần lớn các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam là doanh nghiệp vừa và nhỏ, quy mô và tiềm lực tài chính còn yếu. Trong khi đó, thiếu sự liên kết giữa các doanh nghiệp dịch vụ logistics với nhau và với các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu. Do đó, các doanh nghiệp trong nước chỉ dừng lại ở việc cung cấp các dịch vụ nhỏ lẻ, độc đáo trong chuỗi cung ứng, giá trị gia tăng thấp.
Để các doanh nghiệp logistics trong nước phát triển và mở rộng phạm vi kinh doanh ra các thị trường ngoài Việt Nam, hơn bao giờ hết, các doanh nghiệp cần đẩy mạnh liên kết với nhau, giữa các doanh nghiệp logistics với các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu, chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm, xây dựng lòng tin để nâng cao năng lực nội bộ. Và để làm được điều đó, cần sớm hình thành mạng lưới các doanh nghiệp lớn, có khả năng dẫn dắt thị trường; tìm kiếm, chia sẻ đơn hàng, giảm chi phí logistics, nâng cao sức cạnh tranh cho sản phẩm, hàng hóa trong nước…
Đặc biệt, trong bối cảnh thương mại điện tử đang bùng nổ, việc thiếu liên kết giữa hệ thống vận tải, thanh toán và các đơn vị trung gian vận đơn sẽ khiến các doanh nghiệp logistics trong nước nhanh chóng tụt hậu so với các doanh nghiệp logistics nước ngoài.
Tổng giám đốc Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) Nguyễn Xuân Kỳ phân tích, logistics là ngành dịch vụ có tính khoa học và độ chính xác cao. Các hãng tàu lớn trên thế giới từ lâu đã số hóa toàn bộ hoạt động của mình. Do đó, các doanh nghiệp cảng trong nước không thể chậm trễ trong chuyển đổi số. Trên thực tế, đối với các doanh nghiệp logistics, chuyển đổi số giúp tối ưu hóa các tuyến vận chuyển, giảm tải rỗng trên đường về, kiểm soát hiệu quả phương tiện vận chuyển và các chi phí liên quan…
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Nguyễn Công Vinh cho biết: Logistics được xác định là ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể của nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của cả nước cũng như từng địa phương, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Với lợi thế là tuyến đường hàng hải của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và toàn miền Nam, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu quyết tâm xây dựng mục tiêu trở thành một trong những trung tâm logistics lớn của khu vực.
