Dịch vụ container có vai trò quan trọng đối với sự phát triển của mỗi cảng biển, tăng sức cạnh tranh và thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ logistics.
Vị trí quan trọng
Theo thống kê, có khoảng 195.000 Teus (đơn vị đo sức chứa hàng hóa trong container) đi qua Cảng Chân Mây (đi vào và ra Cảng Đà Nẵng từ các tỉnh Quảng Trị, Quảng Bình, Thừa Thiên Huế và Lào). Khoảng cách tiết kiệm được khi sử dụng Cảng Chân Mây là khoảng 70km nếu đi xe tải một chiều. Chi phí tiết kiệm được do không phải đi qua hệ thống hầm Hải Vân ước tính khoảng 70 USD cho một lượt khứ hồi.
Đối với Thừa Thiên Huế, có 1 khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô và 6 khu công nghiệp gồm Phú Bài, Phong Điền, Tứ Hạ, La Sơn, Phú Đa, Quang Vinh và hơn 80 doanh nghiệp lớn, nhỏ xuất nhập khẩu hàng hóa bằng container với nhiều mặt hàng như: Frit, xơ sợi, vải, bông, quần áo, gỗ, thực phẩm, men bia, bao bì, nguyên phụ liệu may mặc, máy móc thiết bị dây chuyền, khoáng sản và thủy sản… Gần 85% hàng hóa xuất nhập khẩu qua Cảng Đà Nẵng, có một số đơn hàng phải chuyển tải về Sài Gòn hoặc Hải Phòng do điều kiện giao hàng.
Nhiều doanh nghiệp tại Khu công nghiệp Phú Bài phân tích, đối với vận tải hàng hóa, không chỉ là di chuyển trên đường bộ mà còn là phải có bãi, kho để lưu trữ hàng hóa tại nhà máy và tại cảng biển. Trong khi đó, tại Chân Mây lại thiếu điểm lưu trữ nên tàu thuyền có ít lựa chọn. Khi tính toán đơn giản, vận chuyển hàng hóa từ Khu công nghiệp Phú Bài đến Cảng Chân Mây và Đà Nẵng khi cả hai bên cùng có dịch vụ sẽ tiết kiệm được rất nhiều cho doanh nghiệp. Khi giảm khấu hao logistics, giá thành sản phẩm sẽ tốt hơn, nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường.
Được biết, Cảng Đà Nẵng đang hoạt động hết công suất, nhiều đơn hàng phải vận chuyển đi các tỉnh xa hơn, khiến chi phí cho doanh nghiệp tăng thêm. Trong khi đó, theo đánh giá của các chuyên gia, Cảng Chân Mây có đầy đủ các điều kiện, yếu tố để mở rộng quy mô, hình thành dịch vụ container. Hầu hết doanh nghiệp đều rất ủng hộ và mong muốn Cảng Chân Mây sớm triển khai dịch vụ container, mở tuyến để rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics, tiết kiệm thời gian, góp phần vào thành công của doanh nghiệp.
Lãnh đạo tỉnh cũng đã định hướng, ủng hộ, khẳng định tạo mọi điều kiện thuận lợi, luôn đồng hành, ủng hộ với quyết tâm cao nhất để góp phần phát triển Cảng Chân Mây, xứng đáng là cảng biển quốc tế có quy mô và dịch vụ hiện đại, là điểm đến hấp dẫn, thân thiện, an toàn cho các hãng tàu và khách du lịch. Với định hướng đó, tỉnh cũng đã ban hành kế hoạch phát triển dịch vụ logistics; xây dựng các trung tâm logistics tại Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô, các khu, cụm công nghiệp để nâng cao hiệu quả, tạo sự liên kết vùng.
Quy hoạch hướng tới hiện đại
Để triển khai và sản xuất hàng container, ngoài định hướng, chính sách, đầu tư đồng bộ cũng như vai trò “người dẫn đường” của Nhà nước là rất quan trọng. Khi tuyến container được hình thành và duy trì tại Chân Mây sẽ tạo thêm việc làm cho người lao động, góp phần tăng nguồn thu, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh và khu vực miền Trung.
Ông Trần Trọng Thông, Trưởng Văn phòng đại diện Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô thuộc Ban quản lý các khu kinh tế, công nghiệp tỉnh, cho biết, mới đây, UBND tỉnh đã phê duyệt chủ trương quy hoạch phát triển tại Cảng Chân Mây. Cảng Chân Mây được quy hoạch là khu dịch vụ logistics với diện tích hơn 50 ha, định hướng trở thành khu dịch vụ logistics loại I; trong đó, khoảng 23 ha sẽ dành cho dịch vụ container.
Theo ông Thông, một yếu tố mà dư luận quan tâm là sự phát triển giữa công nghiệp và đón khách du lịch bằng tàu biển. Điều quan trọng là phải lập lại quy hoạch, đảm bảo sự gọn gàng, quy mô theo quy hoạch. Khi đó, cảng biển sẽ rất hiện đại và sạch sẽ.
Lãnh đạo Cảng Chân Mây cho biết, Cảng Chân Mây sở hữu 760m cầu cảng, độ sâu trước cầu cảng 12m, đáp ứng đầy đủ các điều kiện cần thiết để tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có trọng tải lên đến 70.000 DWT, tàu container có sức chở 4.000 Teus và tàu khách có tổng trọng tải lên đến 225.282 GRT. Mới đây, cầu cảng số 2 đã được đưa vào khai thác với định hướng chiến lược là tiếp nhận thành công dịch vụ container, hướng đến mục tiêu trở thành “đại lý” của các hãng tàu trong nước và quốc tế.
Một yếu tố tích cực nữa là gần đây, việc triển khai các dự án tại các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh như Khu công nghiệp Phú Bài, Khu công nghiệp An Hòa, Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô; tại Quảng Trị như Khu công nghiệp Nam Đông Hà, Khu công nghiệp Quán Ngang diễn ra khá sôi động. Sự hình thành các khu công nghiệp này sẽ tạo ra nhu cầu rất lớn trong lĩnh vực vận tải biển. Đây thực sự là một trong những cơ hội tốt để Cảng Chân Mây đầu tư mở rộng việc tiếp nhận hàng container, yếu tố chính trong phát triển dịch vụ logistics.
